Ваш регион
На Заводскую вновь состав отправится Своя железная дорога есть на многи

Вагончик тронется — тепло появится

Пронзительный гудок тепловоза, перестук вагонных колес… Это вокзал? Нет. Электростанция! Чтобы узнать, зачем здесь нужна своя железная дорога, мы отправились на Кемеровскую ГРЭС СГК.

На Заводскую вновь состав отправится

Своя железная дорога есть на многих электростанциях СГК. Тепловозы, рельсы, пути — все это находится в ведении топливно-транспортного цеха. Расскажем, как и для чего все это работает, на примере Кемеровской ГРЭС.

Основное топливо Кемеровской ГРЭС — каменный уголь. В среднем в ее котлоагрегатах в год сжигается около 1 млн тонн угля. А в период пиковых зимних нагрузок — 7 тыс. тонн угля в сутки (!). Чтобы оперативно и бесперебойно доставлять такое количество топлива, и нужен железнодорожный транспорт.

На электростанции два тепловоза (ТГМ — тепловозы с гидравлической передачей маневровые), еще один — в резерве. Каждый такой трудяга тянет состав из 24 полувагонов, при крайней необходимости — до 26.
Мощность двигателя тепловоза — 750 л. с.
Мощность двигателя тепловоза — 750 л. с.
Скачать


Общая длина всех путей на Кемеровской ГРЭС — 6,7 км, при этом полезная длина, то есть та, по которой движутся именно тепловозы, — 4,9 км.

Все эти километры составляют 16 железнодорожных путей. На территории ГРЭС есть даже своя станция. Заводская.
Заводская станция.jpg
Скачать

Экипаж машины боевой

Конечно, тепловозы не могут работать сами по себе. Ими управляют люди. В состав бригады входят три человека: машинист, помощник машиниста и составитель вагонов. Работают бригады посменно. У каждого — свой, нелегкий и ответственный, участок работы.

Машинист ведет тепловоз. С ним в кабине — помощник. Зачем? А чтобы контролировать левую сторону движения состава (обзор у машиниста — прямо и право). И кроме того, у помощника есть на всякий случай дублирующие кнопки и рычаги управления. (Кстати, любопытно, что тормоз у тепловоза — это не педаль, как в автомобиле, а специальный ручной рычаг сбоку).

На рабочем месте машиниста — помощник машиниста Денис Никольский. Рядом — рация, именно по ней во время работы и ведутся все переговоры
На рабочем месте машиниста — помощник машиниста Денис Никольский. Рядом — рация, именно по ней во время работы и ведутся все переговоры
Скачать

Что такое работа составителя вагонов, офисным работникам и представить сложно. И в снег, и в холод, и в зной — он на улице. Его задача — правильно и вовремя сцеплять и расцеплять вагоны. Обязательно использовать башмак. Это специальное устройство, которое фиксирует вагон на месте и не дает ему произвольно двигаться.
Башмак фиксирует вагон и не позволяет ему самопроизвольно двигаться
Башмак фиксирует вагон и не позволяет ему самопроизвольно двигаться
Скачать


Когда состав движется по территории станции, машинисты дают сигналы. Но не просто так, а в определенных местах, обозначенных специальными знаками, — чтобы оповестить персонал, что идет состав и нужно быть осторожными.
С — знак подачи сигнала. В этом месте машинист подает сигнал тепловоза. Рядом — место для башмаков
С — знак подачи сигнала. В этом месте машинист подает сигнал тепловоза. Рядом — место для башмаков
Скачать

Углю — теплый прием

Прибывшие вагоны обязательно взвешиваются на специальных вагонных весах, данные передаются в электронную базу — учет ведется строго.

Обязательно проверяется качество топлива. Работает пробоотборочный комплекс, в состав которого входит экспресс-лаборатория. Пробоотборник не минует ни один вагон.

Каждый проверяется по таким важным параметрам:
  • зольность, 
  • влажность,
  • калорийность.
Тепловозы уже многие десятилетия трудятся на электростанциях. На фото — угольный склад Кемеровской ГРЭС, первая половина XX века
Тепловозы уже многие десятилетия трудятся на электростанциях. На фото — угольный склад Кемеровской ГРЭС, первая половина XX века
Скачать


Зимой добавляется еще сложность — из-за низких температур смерзается уголь. И его приходится отогревать. В составе оборудования топливно-транспортного цеха есть размораживающее устройство. В нем 2 бокса, в каждый входит по 8 полувагонов.

По бокам боксов расположены большие паровые экраны. Снизу обдувает горячим воздухом вентилятор. «Теплые ванны» уголь принимает около часа. После этого его уже можно отправлять на следующий этап — в вагоноопрокидыватель. Он переворачивает вагоны. Внизу уголь измельчается специальными дробильными устройствами и по конвейеру поступает на угольный склад.

Вагоноопрокидыватель в работе
Вагоноопрокидыватель в работе
Скачать


Железная дорога на электростанции функционирует в постоянном режиме круглый год. Ведь уголь нужен всегда. Если выставить в ряд все вагоны, которые привезли за год уголь на Кемеровскую ГРЭС, то получится более 195 км — чуть меньше, чем расстояние по прямой от Кемерова до Новокузнецка.

Исключение — июль. Месяц на территории станции не слышно сигналов тепловоза и не идут составы — проводится ремонт оборудования. При этом сама ГРЭС, конечно, продолжает работать, сжигая в котлах топливо со склада.
В июле у тепловозов — отпуск. Это время ремонта оборудования топливно-транспортного цеха
В июле у тепловозов — отпуск. Это время ремонта оборудования топливно-транспортного цеха
Скачать


В остальное время года — работа железной дороги на электростанции идет полным ходом. Ведь без топлива не будет ни света, ни тепла.
Кемеровская ГРЭС — один из основных теплоисточников для левобережной части города Кемерово
Кемеровская ГРЭС — один из основных теплоисточников для левобережной части города Кемерово
Скачать