Борт Ми-8 готовится к взлету с аэродрома «Ельцовка». На воздушную аэросъемку отправляется команда из 5 человек: два пилота, бортмеханик, бортоператор и штурман. Вместе с экипажем на борт поднимают специальную тепловизионную аппаратуру.
Тепловизор закрепляют на створках грузовой кабины. К нему подключают записывающую аппаратуру и ноутбук. Тепловизор — высокочувствительный прибор — улавливает разницу температур до одной десятой градуса. Это позволяет на ранней стадии обнаруживать многие дефекты теплотрасс. Разница температур отражается на дисплее. Если тепловая сеть в идеальном состоянии, ее вообще не будет видно. Если изношена — на экране это выглядит как светло-серая линия, яркие белые пятна — утечки воды или потери тепла.
«Тепловизионое обследование само по себе очень сложное. Для выполнения съёмки требуются определенные погодные условия: отсутствие солнца, низкой облачности и осадков. Если поверхность земли нагревается быстрее, чем идет теплообмен между трубой, грунтом и воздухом, то это может закрыть все аномалии. Взлетим и теплосетей не увидим, только дома, дороги, машины. Ветер тоже важный теплообменный фактор, может просто «сдуть» все аномалии».
Для большего охвата мониторинга вертолет набирает высоту в 600 метров. В воздухе от штурмана зависит, как пролетит вертолет по маршруту. С помощью навигационной программы он координирует действия пилота.
Как поясняют специалисты, самая большая сложность аэросъемки в Новосибирске — наличие в черте города гражданского аэропорта. Маршрут приходится строить так, чтобы не пересекать взлетную полосу и не мешать воздушными суднам. Именно поэтому в зоне аэропорта нельзя использовать беспилотники — для них требуется перекрывать воздушное пространство.
«Когда-то все начиналось с бумажных карт, просто водили пальцем по бумаге. Сегодня специальные программы и GPS приборы позволяют на ноутбуке видеть весь маршрут и отклонения. Заранее стараюсь предупредить командира. Это сложный вид полетов. Пилоту приходится следить за параметрами полета, держать высоту, скорость».
У тепловизора есть определенный угол обзора. Прибор смотрит вертикально вниз, любые манипуляции вертолётом как крен влияют на площадь захвата.
Полет при полной заправке занимает 4 часа. Чтобы сделать единую тепловую карту, за вылет выполняют более 10 тысяч кадров, примерно два в секунду.
Скачать
С помощью аэросъемки можно увидеть не 100, а 150 процентов проблемных участков, говорят специалисты. Например, вдоль теплотрассы разожгли костер, тепловизор зафиксирует контраст температур. Именно поэтому после получения тепловой карты к наземной диагностике приступает бригада специалистов. Их задача подтвердить наличие дефектов. Подробно о том, как это происходит, расскажем в следующем материале.
